疫情点多面广，油价一飞冲天，物流行业如何逆流求生？

大环境使然，俄乌冲突刺激国际油价上涨。加之,国内“双碳”和“拉闸限电”政策下,油产量下降,需求量却不断上升,供需不平衡,抬高了柴油价格。前段时间更是出现了柴油价格“批零倒挂”的现象。

因此,虽然我国油价偶有下调,但由于国内外环境的影响,短期内高油价的格局难以有效改善。

国内油价的上涨，导致多地区柴油资源紧俏，出现“柴油荒”，部分加油站已经开始限制每日加柴油升数，出现“一油难求”局面。

柴油，是运输业的食粮，是物流业的保障，说的直白点，没柴油物流干不了活，而有柴油，油价大幅飙涨，也带来了物流运输成本的提高。

“这次经历实在是一辈子都不会忘记了。天天封在车内不能随便下来，感觉都快‘憋疯’了。还是希望大家都能早点解封，恢复正常运输。”这是一名在高速路口被堵了两天的卡车司机的感慨。

在被封闭期间，卡车车门上贴着封条，他活动范围主要就在车厢内那狭小的空间，吃住都在车上。

除了车牌属地，行程码带星号等原因，还有不少卡车司机因为核酸报告过期在高速路上“进退两难”。

目前，司机进出高速是需要提供48小时内核酸检测报告的，但是 “今天做了核酸，如果在高速上堵车一两天，高速就下不去了，因为核酸过期了。”

截至4月8日早上8时，全国共有28个高风险等级地区，294个中风险等级地区。

为了应对不同地方的不同防疫政策，有些物流公司选择采取“接力棒”的形式来运输，即司机到了另一个地方，就换上当地的司机继续接力，但这种方式不仅成本提升一倍，而且还很难找到当地的车辆和司机。

而且不止运输途中，物流公司卸货仓储的成本也在提高！

违约责任赔偿的风险更如一座“大山”压在物流行业身上。

目前,我国大多物流企业依然高度依靠人工作业和管理,在数字经济的浪潮下,面对越来越多变的市场环境,有效利用现代科技,对物流作业的各个环节进行优化,形成整个物流链条上的自动化、高效、透明管理；利用科技，实现物流的信息化、数字化转型；从内部各个环节实现降本提效，显然是不错的选择。